Pallomaisten laakerien standardit ja sovellukset

Pallomaiset laakerit(PTFE-on-teräksiset liukuvat pallomaiset elementit) pysyvät vakioratkaisuna, jossa vaaditaan suuria kierroksia ja merkittävää pystysuoran kuorman siirtoa. Eurooppalainen standardi EN 1337-7 on hyväksytty suunnittelun/valmistuksen perusviiva Euroopassa; Yhdysvalloissa on ASTM D5977 (ja AASHTO-ohjeet); Kiina julkaisee GB/T 17955 ja TB/T 3320. Tärkeimmät erot ovat materiaaleissa, liukuominaisuuksissa, vaakakuormituskäytännöissä, testauksessa ja dokumentaatiossa.

A pallomainen siltalaakerisisältää tarkasti{0}}koneistetun kuperan ruostumattoman-teräspinnan, joka on yhteensopivan koveran teräselementin päällä, joka on päällystetty PTFE:llä. Kokoonpanot sisältävät kiinteän, ohjatun ja vapaan-liukumisen. Ne valitaan kohteisiin, joissa vaaditaan pyörimiskykyä ja/tai suurta pystysuuntaista kuormituskykyä samalla kun se mahdollistaa hallitun käännöksen.

• EN 1337-7:2004 - Pallomainen ja sylinterimäinenPTFE laakerit(Eurooppa)
• ASTM D5977 -Suuren kuormituksen pyörivät (pallomaiset) laakerit(USA)
• GB/T 17955-2009 -Pallomaiset laakerit siltoihin(Kiina)
• TB/T 3320-2013 -Rautatiesillan pallomaiset laakerit(Kiina)
• AASHTO-/AISC-ohjeet - Täydentävä Yhdysvaltain suunnittelukäytäntö

Kaikissa standardeissa oletetaan, että ruostumattomasta -teräksestä valmistettu kupera elementti liukuu PTFE-pinnan yli, tunnistaa kiinteät/ohjatut/vapaat{1}}liukutyypit ja vaativat mittatarkistuksia, materiaalisertifikaatteja, NDT:tä hitseille ja liukupinnan hyväksymistä.

4.1 Laajuus ja nimetyt suunnittelurajat
EN 1337-7 on metristä ja suuntautuu eurooppalaisiin käytäntöihin. ASTM D5977 on tuuman -punonta, ohjelmoi PTFE-liitäntöjä ja antaa selkeät sallitut vaaka-{5}}-suhteet. Kiinalainen GB/T on samanlainen kuin EN, mutta ohjelmoiva; TB/T on tiukempi junaliikenteelle.
4.2 Liukumateriaali- ja voitelusäännöt
EN viittaa EN 1337-2:een PTFE:lle, sallii UHMWPE-vaihtoehdon testauksen kanssa. ASTM määrää PTFE+ruostumaton pariliitoksen. Kiina vaatii PTFE:tä testiraporteilla.
4.3 Vaakakuormat ja suunnittelufilosofia
ASTM/AASHTO käyttää yleistä sääntöä: vaakasuora Alle tai yhtä suuri kuin ~10 % pystykapasiteetista, suuremmat kuormat vaativat testausta. EN käyttää kosketusjännitystarkastuksia ja suunnittelulaskelmia. Kiina on samanlainen, mutta rautatie tiukempi.
4.4 Testaus ja valmistuksen valvonta
FI: Laadunvarmistus, materiaalisertifikaatit, liukutestit. ASTM: hyväksyntätestit, NDT, myllysertifikaatit. Kiina: QA-tietueet, näytteenottotestit, kolmannen osapuolen varmenteet.

• 1. Määritä standardi ja painos.
• 2. Tilayksiköt (metrinen/imperialinen).
• 3. Vaadi materiaalisertifikaatit teräkselle/PTFE:lle.
• 4. Vaadi QA & NDT.
• 5. Pyydä liukuvan suorituskyvyn testitietoja.
• 6. Määrittele hyväksyntätestit selkeästi.
• 7. Anna asennus-/huolto-ohjeet.
• 8. Määritä takuu ja varaosat.
• 7. Tyypilliset sovellukset

• Valtatie- ja rautatiesillat
• Vaihtoverhot
• Teolliset tuet

• Epäselvät standardiviitteet
• Olettaen PTFE-ominaisuudet
• Vaakakuormitustestauksen laiminlyönti
• NDT puuttuu hitsauksista

Länsimaisten asiakkaiden tulee määrittää tarkka vakioversio, vaatia kolmannen osapuolen tarkastusta, määrittää liukutestit odotettavissa olevilla kuormituksilla ja huomioida seismiset / rautatieprojektin tarpeet.

EN 1337-7, ASTM D5977 ja kiinalainen GB/T/TB/T kuvaavat pohjimmiltaan samantyyppistä laakeria, joiden yksiköissä, testivaatimuksissa ja konservatiivisuudessa on eroja. Rajat ylittävissä hankinnoissa määritä tarkka vakiopainos, vaadi sertifikaatit ja testit sekä määritä liukuva suorituskyky odotetuissa käyttöolosuhteissa.